Прощайте маршрутки и троллейбусы. В Тольятти недавно презентовали концепцию развития улично-дорожной сети. Разработку проекта доверили не кому-нибудь, а Петербуржским специалистам из научно-исследовательского и проектного института развития транспортной инфраструктуры. Документ готовили долго, вариантов придумали несколько. Итак, на создание нового проекта развития улично-дорожной сети потратили около года. Просчитывали рост загруженности местных дорог в ближайшие 5-10 лет, если в модернизацию инфраструктуры не вкладывать ни рубля. В итоге вышло следующее пишет «Постскриптум Тольятти»: дорога в зоне отдыха без реконструкции к 2020 году будет полностью заполнена автомобилями на 154 %, улица Громовой в районе М5 – на 132%, улица 40 лет Победы на стыке с Южным шоссе – на 142% и как вы понимаете список можно продолжать бесконечно. Стало понятно, что в скором времени Тольятти придется спасать из дорожного коллапса. Для этого было разработано два варианта развития сети. В основном проекты в себя включают строительство дублеров Южного шоссе в направление автозавода и экономической зоны, расширение четырех полос Лесопаркового и Комсомольского шоссе, Лесной и Громовой. А также строительство дорог на 40 лет Победы и Северной в направлении ОЭЗ. Но есть одно принципиальное отличие – строительство дорогие через лес. Цена вопроса с лесной дорогой более 18 миллиардов рублей, без нее почти 20 миллиардов рублей. Кстати стоит отметить, что на одном из общественных слушаний мэр Тольятти – Сергей Андреев отметил, что разница в стоимости не большая, поэтому цена не будет играть важного значения. Срок окупаемости самого проекта составит порядка 17 лет, при этом чистые расходы Автограда - 12 миллиардов рублей. Так как развязку на М5 строят за счет федерального бюджета. Естественно во всей этой эпопее с дорогами есть сторонники и противники. Те, кто против заявляют, что лесная дорога может захватить участок трассы, где расположены два городских водозабора. И если нарушить их санитарную зону, то жители двух районов могут остаться без питьевой воды. На что питерские разработчики уверенно заявляют, что подобные проекты уже успешно реализованы в других городах России. Споры пока утихли, потому что, не придя к единому мнению, наша мэрия попросила спроектировать еще один – третий вариант. В любом случае тольяттинцев ждет еще одна волна публичных слушаний, так как в окончательном варианте документ будет представлен жителям в декабре 2013 года. Добавим, сами проекты подразумевают сохранение троллейбусного парка и собственно его модернизация или же наоборот выстроить дорожную сеть без «рогатых». Здесь остается надеяться, что разум возьмет верх. Ведь количество маловместимых газелей уменьшится вместе с повторяющимися маршрутами. Мэр Тольятти настаивает на том, чтобы опасные газельки покинули улицы города уступив место комфортным микроавтобусам. Если честно уменьшение маршрутов, которые сейчас дублируют друг-друга видится сомнительным. Так как до сих пор, к примеру, на улице Баныкина можно ждать нужную газель по тридцать минут. В общем, друзья, нам остается надеяться на компетентность специалистов. Если ко всему прочему и общественный транспорт станет ходить почаще пользы будет всем. | 
